El sistema FS-Vario-Lock® es una rosca especial para bloquear toda clase de tornillos. Puede tallarse durante la fabricación de tornillos y pernos especiales con rosca exterior, o bien añadirse posteriormente a cualquier tornillo facilitado por el cliente.

El par de frenado según DIN EN ISO 2320 puede ajustarse de acuerdo con las especificaciones del cliente.

VARIANTES

La rosca de seguridad FS-Vario-Lock® puede añadirse posteriormente para atender necesidades particulares.

VENTAJAS

• Posicionamiento exacto y par de autofrenado ajustable
• Varias posiciones posibles
• No daña la contrarrosca
• Pares de autofrenado según DIN EN ISO 2320 y DIN 267 - 28
• Cumple las fuerzas de fricción estática especificadas en DIN 267 - 27
• Apta para atornillado en acero y fundición
• Resistente a altas temperaturas
• No se ensucia, ya que no se utiliza adhesivo en la unión atornillada
• No existen requisitos especiales en cuanto a limpieza
• Apta para todas las superficies de uso habitual

 ÁMBITOS DE APLICACIÓN

• Uniones atornilladas de todo tipo, tanto en orificios ciegos como pasantes
• Fabricación de automóviles y vehículos, maquinaria de construcción, elevadores, industria mecánica, etc.
• Vástagos roscados
• Aparatos expuestos a vibraciones, calor o frío, como por ejemplo centrífugas utilizadas en la industria y en medicina
• Para todas las uniones que están sometidas a grandes esfuerzos dinámicos

FUNCIONAMIENTO

El efecto de seguridad se consigue mediante el desplazamiento paralelo de los flancos, y actúa en los 360° de la rosca del tornillo. El autofrenado es el resultado de eliminar la holgura de la unión roscada, en este caso en la contrarrosca.

La rosca FS-Vario-Lock® pinza el flanco de la contrarrosca. El efecto elástico del flanco de la rosca FS-Vario-Lock® es lo que genera el par de autofrenado especificado en la norma DIN 2320.

PAR DE APRIETE

El par de apriete de tornillo con FS-Vario-Lock® aumenta en función del par de autofrenado ajustado. Por esta razón, el par de autofrenado de la tuerca FS-Vario-Lock® se suma al par de apriete del otro elemento de unión.

A TENER EN CUENTA

Para que el autofrenado sea óptimo, la dureza del tornillo debe ser siempre menor que la dureza del otro elemento de unión o la dureza del material de la contrarrosca.

Si el margen de tolerancia de la contrarrosca es mayor que el de la rosca FS-Vario-Lock®, el par de autofrenado podría ser menor bajo determinadas circunstancias.

Para que la unión sea óptima, la rosca de seguridad todo acero FS-Vario-Lock® debe adecuarse a sus necesidades particulares.
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